機油——發動機的血液,關系到發動機壽命、故障率、以及行駛狀況好壞

也許每個車主都能說出自己用的機油,但實際上絕大多數車主使用的機油并不是最好最適合的,很多車主被一些簡單的網上機油知識介紹誤導,被xxxx店xxx廠誤導,并不知道其所以然。所以會出現燒機油,工作效率低,油耗高,甚至嚴重到損害發動機的情況。所謂專用油只不過是達到及格可使用的標準基礎引擎潤滑油而已,并不是精細化工出品。

機油的選擇要素:發動機型號結構 車輛使用年份狀況 氣候

比如:德系車和歐系車的設計初衷是長期高速區間運行,其配套的機油也是為了適應。

這種情況而合成的機油,但在國內大部分車是長期在低速區間運行,而且空氣的質量的確有很大的差別。燃燒產生的積碳以及硫化膠質會更多,所以這也就不難理解很多這類的車主經常抱怨車輛的小毛病不斷,故障燈報警的概率比較多,一個簡單的數據表明,在德國,歐洲車輛的正常使用發生的莫名發動機的故障率要比國內少的多。當然,一些物理結構的故障率與國內外裝配工藝差距以及國內外道路狀況有很大的關系,這是基礎建設的話題,不是我們車主百姓能左右的,但是我們可以選擇優秀的適合國情的機油。

如果車輛的機油損耗量大,說明你選擇的機油不正確;如果你每次保養的時候,更換完新的機油,覺得車輛精神煥發,開起來比保養前輕巧,只能說你使用的機油并不是適合的;更何況,一些大品牌的機油產品基本上在國內是以合資方式授權生產,國內的石油化工產品的實際質量等級水平以及品質管理能力估計這里也就不需要再次“贊揚”了,大家都懂的。比如說有些機油標注SN 50 級別,但按現在的工藝,如果需要50的粘度目的,不可能有SN級別的節油清潔標準,只可能是SM級別,所以車主還是需要多一些潤滑油知識為車輛選擇正確的機油。

各種品牌的機油組成都是由基礎油,添加劑用化工技術生產,基礎油的成分相同,只是精細程度不同,影響機油等級的重要部分是添加劑的成分以及添加劑的化工技術,這也是機油成本中最貴的環節組成。

德基德克取得FK超級機油的行業總代理

機油 機油納米添加劑 燃油清潔劑

FK源于1949年,由日本最大的石油集團-新日本集團的日本富士興產株式會社生產,日本富士興產株式會社只生產超級機油,所生產的超級機油均屬于機油SN級別的中的高端精細產品,產品都產自日本本土,沒有任何合資加工或者分裝環節,以保障機油高端品質。

FK機油優勢:

1、純正原裝進口,沒有任何合資生產以及分裝行為。

2、 FK機油采用獨有的合成基礎油配方,由PAO+酯類油經精細化工工藝催化,聚合而成,同時融入了世

界頂尖的納米有機鉬添加劑技術(含量高于15%)以及專利技術的防汽化劑添加劑,其低溫流動性揮發性

以及熱穩定性均強于其他加氫異構而成的全合成機油,在性能及功效壽命遠遠超越其他品牌同類產品,

所以稱為超級機油。

3、擁有API以及ACEA認證。

4、有雙向認證的分散清潔劑的添加成分,持續有效的清潔發動機,去除機油濾清器的殘留雜志,分解帶走燃燒殘留物(積碳),潤滑油的燃燒產物或氧化產物(低溫油泥),所以在第使用FK機油后,第一次保養換油時,會發現機油變黑,這來自FK獨到的清潔技術清潔以往的殘留物的功能。

5、在SN級別中屬于超級機油。

6、高厭水性,分子結構緊湊,高溫抗氧化性能卓越,剪切力穩定。

7、使用FK機油,發動機運行噪音降低 油膜附著力好,車輛運行更輕盈 ,基質流動性好。

8、FK機油技術規格嚴謹,依據日本富士興產株式會社高端機油的技術標準生產

9、FK機油精細化工技術解決了車輛燒機油的問題


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車輛增加傳動效率,降低熱損耗的專利產品——超級力太郎 專利納米有機鉬 引擎潤滑油增強劑

車輛的工作發動機氣缸壁不是絕對的光滑,尤其德系車對發動機氣缸的加工工藝,

其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形(平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的)。

這是因為德系車在加工汽缸內壁時精搪完畢后直接用衍磨沙條進行衍磨,在汽缸內

壁形成了與水平線成30°夾角的網紋加工刀痕,這個刀痕的深度大約0.10毫米。



超級力太郎由高濃度有機納米鉬(含量達到50%),多功能酸化防止劑以及全合成納米結構機油組成的專利化工

產品,高溫受熱陶瓷化,填補發動機氣缸壁的微孔以及網

紋刀痕,實現缸體運動部件60%-70%的摩擦低減率,有效

降低發動機噪音,降低熱損耗,增加傳動效的率功能。


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